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F1为超车少寻求紧急补救 两种设想或纳入2019规则

交流讨论 加入时间:2019-05-14 来源:网络整理 访问量:
 

F1为超车少寻求紧急补救

F1为超车少寻求紧急补救

  国际汽联(FIA)将在巴林与所有F1车队的技术总监开会,以讨论让2019赛季增加超车机会的紧急补救措施。

  此次会议是对澳大利亚大奖赛缺乏超车动作的直接回应——尽管那是在一条极少看到超车的赛道上。

  一些紧急措施将作为下赛季理论上的规则变化而被讨论,并且必须在4月30日之前由FIA确认。任何后续更改都必须经由车队一致通过决定。

  罗斯-布朗已雇佣了一个空气动力学专家团队——由前威廉姆斯成员杰森-萨默维尔(Jason Sommerville)领导——来帮助制定未来的规则。促进超车已经成为该团队的一个关键目标,其关注点尤其集中在赛车的空气动力学表面是如何受到前车干扰的。

  虽然重点主要是在2021年,但布朗表示,最近的结果已经足以促进官方提前考虑改变了。

  为2019的两大关键变化将在周六被讨论——前翼已在萨默维尔的研究中出现,尾部则被理解为是一个FIA的概念。

  对于尾部的提案是使用一个更大的后定风翼——在使用DRS时,这将会创造出更大的效果。然而,那并不能解决目前高下压力赛车无法跟上彼此的根本问题。

  萨默维尔的想法是,通过简化前翼,来提升流向后车的气流质量。那还将包括去掉某些专门设计的、用来控制前车周围气流的元素。正是这种气流——从前车的前翼开始并与前车周围的乱流相互作用——使得后车很难尾随其后。去掉多余的元素,会稍微减慢领先赛车的速度,让后面的赛车与之更为接近。

  可以理解的是,这两种观点可能都会被纳入2019年的规则之中。

  FIA正在通过对DRS区的实验、延长巴林赛道维修区直道激活区100米,来继续寻找针对2018赛季的短期解决方案。

  一个技术工作组的单独会议已经对2019赛季那些例行公事的各种提案进行了几个星期的讨论。

  这其中包括80kg的最轻车手体重、在侧箱导流板区域简化车体(这会使底盘上的赞助商标识更容易被看到)以及降低排放装置(使之不能向上指,设计来阻止它们获得空气动力学效应)。

  此外,在去年新加坡大奖赛事故中,法拉利撞掉前鼻翼后,鼻翼连接点也有待加强。


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